春节复工后，比亚迪迅速挥舞起价格屠刀，推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型，将起售价定在了极具竞争力的7.98万元。这一举动，在短短一年内，让比亚迪实现了从“油电同价”到“电比油低”的蜕变。
作为行业领军者，比亚迪的这一策略迅速引发了市场的连锁反应。五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等主流品牌纷纷响应，宣布跟进降价策略，在10万元以内的新能源汽车市场掀起了激烈的竞争风暴。
2024年，新能源车市的“血战”已经拉开帷幕。早在2023年，比亚迪的掌舵人王传福就已明确释放出打价格战的信号，表示公司未来三到五年将在这个领域发动价格战，并为此做好了充分准备。
整个2023年，中国车市，尤其是新能源市场，都处在降价促销的漩涡中。各大品牌为了在这场残酷的竞争中立足，不惜顶着巨大的亏损压力，以期获得下半场的入场券。
春节长假刚过，比亚迪就在2月19日祭出了降价大旗，推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型，直接将起售价拉低至7.98万元，相较于之前的冠军版车型，降价幅度高达2万元。
去年，比亚迪通过秦PLUS冠军版成功实现了“油电同价”，打破了合资燃油车在10万元价格带的垄断地位，降低了A级新能源家轿的购车门槛。如今，荣耀版的推出更是将A级DM-i车型首次引入了7万元区间，而EV车型也进入了10万元区间，实现了在混动和纯电领域的“电比油低”。
尽管比亚迪在今年开局的一月表现并不抢眼，销售新能源乘用车20.10万辆，虽然同比增长了33.87%，但环比却下滑了40.92%。二月又因为长达8天的春节假期，销售情况并不乐观。然而，比亚迪依然选择用价格刺激市场，这无疑是一个立竿见影的策略。
而比亚迪也有足够的底气进行降价。公司预计2023年度实现归母净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%，日赚8000万元，平均每辆车能带来过万的净利润。这意味着，比亚迪还有足够的降价空间。
秦作为比亚迪最畅销的车型，是公司销量的基石。2023年，秦家族年销售超过48万辆，占公司总销量的近16%，并成功夺得中国市场家轿销冠。去年第四季度，比亚迪通过降价策略实现了销量的大幅增长，连续三个月月销超过30万辆，最终完成了300万辆的年度销售目标。
面对比亚迪的降价攻势，其他品牌面临着一个艰难的选择：跟还是不跟？跟，可能会面临巨大的亏损；不跟，则可能失去市场份额。上汽通用五菱、长安启源和哪吒汽车等主流品牌最终选择了跟进，纷纷宣布降价策略，以应对这场激烈的市场竞争。
2024年对于新能源车企来说将是一个决定性的年份。据行业预测，中国新能源乘用车市场仍将保持20%以上的增速，渗透率将达到40%，但竞争将更加激烈，洗牌也将加速。主流车企已经纷纷公布了2024年的销售目标，而在这场激烈的市场竞争中，谁能够找准自己的定位并成功立足市场将成为一个关键问题。
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